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享受音爆 Ferrari 458 Spider


2020-06-16


开篷直上高速公路的爽快


告别了Enzo Ferrari首度参赛的终点线,这次已不允许我们有任何时间的耽搁,因为还有将近一百公里的路程要赶,我们的再次出发没有任何保留,狠下心的我直接将Manettino旋钮转到CT off,毫无顾忌的踩下油门。带着煞车并同时挑动退档拨片高速杀入弯角,后方传来清脆的碰!碰!排气声,脖子开始要跟强大的离心力对抗,而碳纤陶瓷煞车同步提供的强大制动效能也让安全带将身体勒得更紧,这种有如驾驭Go-Kart赛车的情境让人更加热血沸腾,还好这段山路开没多久就接上高速公路,否则还真的是会让人精疲力竭。

开着篷直接杀上高速公路,让我们体验到458 Spider空气力学与赛车氛围的过人之处。后方两座独立背脊的中央设有一片活动式后挡风玻璃,这片玻璃的体积虽小,但却佔有重要的关键地位,可完全下降或上昇至原厂设定的最佳位置,此高度可结合车身的空气力学设计,在车速达200km/h时依然保有宁静且不受气流打扰的座舱环境。


享受音爆 Ferrari 458 Spider 
身处宛如F1赛车的音爆中


抵达餐厅前必须再穿过一小段市区道路,因为早在此之前已换手给同行的另一位记者,让我可以放鬆心情仔细打量车舱。中控檯及主架构均与458 Italia相同,F1赛车概念的操作介面将所有控制功能皆集中在方向盘与仪錶板两侧,仪錶板两侧的整合式多功能显示幕提供了丰富的机能选项,右侧萤幕可透过控制开关与旋钮进行车速錶、音响、通讯与卫星导航的画面切换,左侧萤幕则是跟车辆有关的资讯。

回程全部为高速公路,在熟悉了Sport、Race与CT off模式的特性后,决定直接放胆用CT off模式开飙,上了高速公路后的平均车速均在两百公里以上,且一个又一个的隧道让我们玩到近乎发狂,在CT off模式下的排气声浪几乎就跟直通管没两样,再加上少了车顶阻隔,全速爆发的V8引擎声浪在隧道里持续迴荡,那股高亢音爆宛如F1赛车,那不是从高传真喇叭所传来的CD音效,而是真正从V8引擎所发出的靡靡之音,如此近乎疯狂的行径也造就出笔者生平最快的敞篷车极速体验。

有多快?毕竟是在开放的公共道路上,我想Ferrari应该不会乐意见到这个数字,就当它是个秘密吧。驾着458 Spider动力全开,看着两旁的景物不断的快速流逝,V8引擎的狂爆声浪不断在耳际缭绕,在回程路上心里一直充满不捨,因为不断想着何时才能够有机会再遇见它?458 Spider、敞篷界的极品,让人癡狂的超跑女神。


享受音爆 Ferrari 458 Spider 
全能超跑


面对一个又一个接连而来的连续弯道,速度虽快但我却始终轻鬆以对,这并不是炫耀自己的技术好,而是458 Spider赋予了我高度自信,方向盘的路感回馈精準,灵活转向让车子很轻鬆就能够解决所有弯角并让人愈玩愈过瘾,且开篷后的驾驭氛围更将Ferrari的特点放大数倍,从V8引擎所发出的高亢声浪、强劲推力与过弯G值,让458 Spider成为一部带有强烈F1元素及兼具双重性格的全能超跑,魅力无敌。随着此次全球媒体试驾活动的露出,相信热爱Ferrari的车迷们已开始期待着458 Spider正式抵台那一天的到来,据总代理──台湾蒙地拿公司表示,新车最快在2012年第二季到港,预计第三季正式发表,售价方面据本刊推估约在1,600万元上下。


享受音爆 Ferrari 458 Spider 
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引擎型式V8 DOHC 32V排气量4499c.c.缸径×冲程94.0×81.0mm压缩比12.5:1最大马力570hp/9000rpm最大扭力55.1kgm/6000rpm悬吊系统前双A臂、后多连桿轮胎规格前235/35/20、后295/35/20驱动方式MR变速系统7速自手排Gear 1st3.082nd2.193rd1.634th1.295th1.036th0.847th0.69终传比5.14制动系统CCM碳纤陶瓷煞车长/宽/高4527/1937/1211mm轴距2650mm车重1430kg0~100km/h3.5秒极速320km/h主动安全配备F1-Trac动态稳定被动安全配备四具安全气囊配备重点翻转式活动硬顶、叶子板盾型Ferrari车队徽章、煞车卡钳(银色/黄色/红色/F1专属红色)、全功能电动座椅、后停车雷达、胎压及温度监控系统、iPod 连接埠可选用配备车色、内装皮革、碳纤维内饰板、赛车桶型座椅、四点快拆安全带、旅行袋组件

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